哥本哈根機場創(chuàng)建于1925年，是目前世界上最早的民用機場之一，也是斯堪的納維亞最大的飛機場。它不僅在乘客總?cè)藬?shù)方面，而且在國際交往、遠(yuǎn)程直通航線和目的地總數(shù)方面都是名列前茅。2006年通過該機場的乘客人數(shù)超過2090萬。哥本哈根市地處斯堪的那維亞中心，擁有極廣的航運網(wǎng)絡(luò)，而且居住人口最密集，因此哥本哈根機場是乘客進(jìn)出斯堪的那維亞的首要選擇。

   哥本哈根機場占地面積12.4 平方公里，有30公里的四周圍墻。要對這樣的區(qū)域進(jìn)行合理的監(jiān)視已是巨大的任務(wù)。除了用攝像機監(jiān)視外，開車或步行巡邏隊在戶外和戶內(nèi)日夜也監(jiān)視著飛機場。
共用700多名專門訓(xùn)練的保安人員、警官和其他人員，他們在安全防范方面起到了積極作用，所以乘客在旅行期間可以感到安全保險。

   安全禁區(qū)關(guān)鍵部位 （CRSA）的監(jiān)視。

     哥本哈根機場安全工作匯總新部負(fù)責(zé)人Frank Christenson 先生解釋說：“雖然我們細(xì)心地監(jiān)視著整個機場，但我們特別關(guān)注安全禁區(qū)的關(guān)鍵部位（CRSA）。此區(qū)包括所有乘客能進(jìn)出的建筑物，乘客上下飛機的棧橋和飛機停機坪。我們有108個飛機要停留，所以這是個巨大的區(qū)域要監(jiān)視。每個人在進(jìn)入的CRSA前需要進(jìn)行徹底的安全檢查?？梢赃M(jìn)入或離開該區(qū)域的任何事件安全工作中心不會不知道?！?BR>     “我們面臨的問題之一是，CRSA接近跑到。飛機從棧橋到起飛區(qū)域或者剛剛著陸的飛機把乘客送到一個棧橋上并從”非安全”進(jìn)入CRSA。另外，在飛機場內(nèi)從CRSA外的其他區(qū)域的汽車和人員可能進(jìn)入該區(qū)。因此我們用不同類型的傳感器和地面雷達(dá)監(jiān)視全部進(jìn)口和出口。此外，進(jìn)出該區(qū)的所有飛機和機場人員都要通知我們。雖然某種事情發(fā)生時，地面雷達(dá)和傳感器會向我們發(fā)出警報，但我們看不到它們。因此，也得用相機跟蹤進(jìn)出CRSA的每個人和每件事。”
   “在白天用相機和容易監(jiān)視和跟蹤目標(biāo)，但在夜間，用我們的可見光相機就看不到任何東西。不可能用燈光照明整個CSRA ,因此我們不可能在每個地方安裝上路燈桿子。這可能會妨礙飛機在跑道上往來。然而，若觸發(fā)警報，我們想要在通知到保安人員檢查情況之前就能看到引起報警的事件。我們認(rèn)為解決該問題的辦法就是采用紅外熱像儀?！?/P>

   熱成像解決夜間觀察問題

      “FLIR系統(tǒng)公司熱像儀第一次演示期間我們極為關(guān)切，因為想立刻知道它們對于我們的安全基本設(shè)施會帶來巨大的好處。我們曾為看到在最黑暗夜晚中無照明區(qū)產(chǎn)生的清晰圖像而大吃一驚，以至于我們不費力氣就可以跟蹤目標(biāo)。在全黑的天氣條件下能看清目標(biāo)，給安全人員帶來福音，因為在斯堪的那維亞的冬天白天不多?！苯?jīng)仔細(xì)考慮，哥本哈根機場選擇安裝FLIR系統(tǒng)公司的熱像儀。集成容易使關(guān)鍵

   雖然我們在看到FLIR系統(tǒng)公司熱像儀第一次演示時感到吃驚，但在決策過程中關(guān)鍵之一是與我們現(xiàn)有安全網(wǎng)絡(luò)中的相機集成問題?！备绫竟鶛C場軟件開發(fā)者Claus Hulstrom先生說，“我們有200多臺閉路電視相機在機場工作，而且還需要把熱像儀安裝在同一網(wǎng)絡(luò)中。正如所有其他相機一樣，熱像儀采用Pelco D協(xié)議,，能與我們現(xiàn)有的Pelco D網(wǎng)絡(luò)集成，為了安裝這些熱像儀，我們僅僅拆除某些常規(guī)的相機，并安裝上熱像儀。所有這些工作只花了我們2個小時的時間?！?

    Christenson 先生也已證明，熱成像在哥本哈根機場存在的價值。要感謝熱成像技術(shù)，哥本哈根機場變得比以前更安全。

   深圳杰福儀器儀表公司是專業(yè)從事紅外測溫技術(shù)的公司，公司有一批紅外技術(shù)應(yīng)用專家， 是美國雷泰紅外測溫儀，深圳亞泰光電紅外測溫儀，美國 FLIR紅外熱像儀的銷售平臺。為全國2000多家企業(yè)提供測溫儀和解決方案。