通過(guò)對(duì)接觸網(wǎng)發(fā)熱故障進(jìn)行分析，結(jié)合紅外熱成像原理，提出了采用車載方式對(duì)接觸網(wǎng)發(fā)熱故障進(jìn)行快 速有效檢測(cè)，并對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和接觸網(wǎng)發(fā)熱故障診斷方法進(jìn)行了介紹和分析。
接觸網(wǎng)是電氣化鐵道的重要組成設(shè)備，承擔(dān)著向電力機(jī)車（動(dòng)車組）提供電能的任務(wù)，接觸 網(wǎng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中承載著巨大的牽引電流，在接觸網(wǎng)線夾等部位由于接觸不良等原因，將出現(xiàn)溫度 異常升高，在極限情況下可能引發(fā)接觸網(wǎng)故障。而接觸網(wǎng)屬于無(wú)備用設(shè)備，一旦出現(xiàn)故障，將中 斷列車運(yùn)行，給鐵路運(yùn)輸造成巨大的損失。 隨著現(xiàn)代紅外技術(shù)的不斷成熟與完善，由于紅外熱成像技術(shù)能夠以遠(yuǎn)距離、非接觸、實(shí)時(shí)、 快速在線監(jiān)測(cè)方式獲取設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息，又有分辨率高、形象直觀、不受電磁干擾、安全可 靠等優(yōu)點(diǎn)，可以在不停電、不取樣、不解體的狀況下進(jìn)行故障的診斷分析，所以紅外熱像技術(shù)在 電力設(shè)備在線監(jiān)測(cè)方面得到了廣泛的運(yùn)用。本文將紅外熱成像技術(shù)與接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)相結(jié)合，提 出采用車載方式，在檢測(cè)列車運(yùn)行過(guò)程中，運(yùn)用紅外熱成像技術(shù)，對(duì)接觸網(wǎng)溫度進(jìn)行非接觸式測(cè) 量并分析，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)溫度異常位置，進(jìn)行檢修，保障運(yùn)營(yíng)安全。
接觸網(wǎng)發(fā)熱故障分析
接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路由供電線、回流線、承力索、接觸線、吊弦、電聯(lián)接線等組成。各部分間
由各種線夾進(jìn)行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機(jī)車供電的需要。主導(dǎo)電回路必須良 好，才能保證電流的暢通；若存有缺陷，將引起局部載流過(guò)大、零部件分流嚴(yán)重，從而引起接觸 網(wǎng)局部溫度升高，燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備，這類故障在接觸網(wǎng)故障中占有較大的比例。 各類連接線夾是接觸網(wǎng)導(dǎo)電回路中的薄弱環(huán)節(jié)，線夾會(huì)因下列原因?qū)е陆佑|電阻過(guò)大而引起 發(fā)熱。 1.1 氧化腐蝕 接觸網(wǎng)為露天設(shè)備，工作環(huán)境惡劣，長(zhǎng)期裸露在大氣中運(yùn)行，長(zhǎng)年受到日曬雨淋、網(wǎng)塵結(jié)露 及化學(xué)活性氣體的侵蝕，造成金屬導(dǎo)體接觸表面嚴(yán)重銹蝕或氧化，氧化層會(huì)使金屬接觸面的電阻 增加幾十倍甚至上百倍。 1.2 連接件松動(dòng) 線夾部位由于長(zhǎng)期受受弓網(wǎng)滑動(dòng)接觸運(yùn)動(dòng)的沖擊所引起的機(jī)械震動(dòng)、抖動(dòng)或在風(fēng)力作用下擺 動(dòng)，可能會(huì)使連接螺絲松動(dòng)，另外由于安裝質(zhì)量等原因也可能導(dǎo)致連接松動(dòng)，使接觸電阻增大。 接觸電阻增大，引起線夾部位局部發(fā)熱，而發(fā)熱會(huì)進(jìn)一步加劇設(shè)備的氧化，導(dǎo)致發(fā)熱加劇， 形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備燒傷。
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