11月23日，杭州地鐵將正式投入運(yùn)營(yíng)，這是杭州交通事業(yè)具有重要意義的一天，也是軌道交通運(yùn)用于杭城生活中的一次里程碑的一天。雖然國(guó)內(nèi)很多城市都已經(jīng)有了軌道交通體系，但是，真正對(duì)這個(gè)交通體系了解的人不多，今天，讓我們維庫儀器儀表網(wǎng)來介紹一下一種新型的軌道交通體系--空中軌道列車。

   空中軌道列車是有別于地鐵的一種新型運(yùn)營(yíng)工具，而且成本和環(huán)保程度更高?？罩熊壍懒熊嚕ê?jiǎn)稱空軌）是懸掛式單軌交通系統(tǒng)。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由于將地面交通移至空中，在無需擴(kuò)展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上可緩解城市交通難題。又由于它只將軌道移至空中，而不是像高架輕軌或騎坐式單軌那樣將整個(gè)路面抬入空中，因

   此克服了其他軌道交通系統(tǒng)的弊病，在建造和運(yùn)營(yíng)方面具有很多突出的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。

   上世紀(jì)80年代，在德國(guó)聯(lián)邦政府的支持下，這種全新的軌道交通系統(tǒng)開始研制。要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)很明確：首先，全新的軌道交通系統(tǒng)必須是環(huán)保的，即無廢氣排放，交通工具行駛時(shí)無噪音污染，對(duì)原有建筑及環(huán)境無甚影響。其次，系統(tǒng)必須能融入已有的公共交通系統(tǒng)中，成為其延伸與補(bǔ)充，比如，可與地鐵連接達(dá)市中心的商業(yè)圈及辦公區(qū)，為醫(yī)院、學(xué)校、住

   宅區(qū)提供聯(lián)線等等。再有，系統(tǒng)必須是可以隨著城市發(fā)展而擴(kuò)充的，即系統(tǒng)必須是可加長(zhǎng)、可拆卸、可移動(dòng)的。

   設(shè)計(jì)理念：

   不同于地鐵或輕軌，H-Bahn空軌將路面、軌道、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、隔音網(wǎng)等全部集成在一軌道梁內(nèi)，在工廠中批量生產(chǎn)完成。建設(shè)成本和運(yùn)行成本都很低（均約為地鐵的1/4或1/5左右）。H-Bahn空軌占地面積極小，外形整潔美觀。空軌的所有部件都封閉在鋼制軌道梁中，占地面積很小，外形簡(jiǎn)潔美觀，不遮擋光線。現(xiàn)場(chǎng)施工工程也非常簡(jiǎn)單快捷。

   相對(duì)于地鐵它具有的優(yōu)點(diǎn)很多：

   建設(shè)成本最低，地鐵或輕軌由于牽涉到大量的拆遷問題，隱性的成本要高得多，施工時(shí)間也長(zhǎng)得多。與其他軌道交通相比較，H-Bahn 空軌的建設(shè)成本最低?？哲壪到y(tǒng)引入中國(guó)后，經(jīng)過吸收、消化、創(chuàng)新，目前階段國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了80%以上，隨著國(guó)產(chǎn)化率不斷提高和規(guī)模生產(chǎn)，制造成本將進(jìn)一步降低。系統(tǒng)可以根據(jù)客戶需求，配置不同的控制系統(tǒng)，也可

   以采用人工駕駛降低工程造價(jià)。

   工程建設(shè)最快

   空中軌道交通列車不像地鐵或輕軌，需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行大量的建造工程。H-Bahn 空軌所有的部件包括軌道梁、支柱等全是在工廠中批量完成的，現(xiàn)場(chǎng)施工十分簡(jiǎn)單快捷。支柱施工僅需在地下打孔，然后植入混凝土基礎(chǔ)，不需要專用的機(jī)械設(shè)備。一般每處施工幾天即可完成，全線只要幾個(gè)月，即可將空軌豎桿組裝完畢。整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)周期在1-2年之間。

   占地面積最小

   空軌占地面積極小，形象地說只要將馬路上的照明燈桿加粗，即可支撐起整個(gè)空軌?？哲壪到y(tǒng)除了車站需要占用一定地面空間外，軌道基礎(chǔ)占地面積非常小，由于軌道曲線半徑設(shè)計(jì)比較靈活，工程幾乎不涉及既有建筑物的拆遷。商務(wù)區(qū)、機(jī)場(chǎng)和火車站還可以利用既有建筑或過街天橋作為車站。

   可拆卸可移動(dòng)

   空軌可從一處很容易拆卸后移至另一處。這對(duì)發(fā)展中的城市尤為重要。在城市新區(qū)，人流太小，沒必要建大流量的軌道交通，可先建H-Bahn 空軌，等商圈繁華、地價(jià)升高、人流增大后，再以大流量軌道交通替代，空軌可拆卸移走，用到它處。

   全過程自動(dòng)化

   空軌為全程全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)。它采用自動(dòng)列車控制（ATC）系統(tǒng)，全程由計(jì)算機(jī)控制。西門子公司開發(fā)的定位系統(tǒng)能保證在任何時(shí)間、任何情況下3公分的列車定位精度。列車全程自動(dòng)運(yùn)行（ATO），高效、節(jié)能、準(zhǔn)時(shí)，消除人為錯(cuò)誤。而自動(dòng)列車保護(hù)（ATP）子系統(tǒng)能保證列車不會(huì)超時(shí)、冒進(jìn)，發(fā)生追尾等事故。

   環(huán)保低噪節(jié)能

   空軌為全封閉電力驅(qū)動(dòng)，無噪音，無任何污染，占地面積極小， 是最為環(huán)保的交通工具。一旦建成，可極大地緩減城市擁擠的交通，大量地降低汽車對(duì)空氣的污染?？哲壍能壍廊忾]在軌道梁內(nèi)，行駛時(shí)幾乎不產(chǎn)生噪音。所有的輸電線、通信線也全部封閉在軌道梁內(nèi)，外觀整潔、美觀。

   適應(yīng)復(fù)雜地形

   空軌車輛采用外包橡膠鋼輪，爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小。道岔可在彎道處，對(duì)復(fù)雜地形有較好的適應(yīng)性，因此選線自由度大。從而可以減少拆遷量和施工期間對(duì)地面交通的影響。

   適應(yīng)特殊地質(zhì)

   一些城市有特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)，如地下泉水、硬質(zhì)巖層等，無法開挖地鐵。這些城市建造空軌更應(yīng)成為首選。

   適應(yīng)任何天氣

   空軌的輪子是在封閉環(huán)境下運(yùn)行的，所以不受惡劣天氣影響。當(dāng)遇到大雪、冰凍等惡劣天氣其它公交工具無法行駛時(shí)，空軌可照常運(yùn)營(yíng)。

   外型美觀整潔

   空軌的建設(shè)不會(huì)給城市美觀帶來影響，也不會(huì)將城市切割為凌亂的單元，相反還會(huì)增加城市美感。沿古城的河道，隨山城的起伏，沿風(fēng)景區(qū)海灣，空軌與自然景觀相得益彰，可以為城市中一道亮麗的風(fēng)景線。現(xiàn)代化、智能化成為城市的又一明顯標(biāo)志?？哲壍能囌居卸喾N形式。一種是在過街天橋處，在街中央天橋處略微加長(zhǎng)后可建成一現(xiàn)代化的空中車站?？哲?/P>

  亦可建成直接開進(jìn)商業(yè)或辦公中心。這樣，空軌車站與建筑連在一起。當(dāng)然，路邊的簡(jiǎn)易小站也是一種選擇。

   絕對(duì)安全保障

   空中軌道列車

   德國(guó)公共交通系統(tǒng)的安全指標(biāo)可以說是全世界最嚴(yán)厲的，而空軌所有安全性能指標(biāo)均超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 空軌的軌道在封閉的鋼梁內(nèi)，所以絕對(duì)沒有出軌的可能性。另外，在空中運(yùn)行，不會(huì)發(fā)生與其它物體相撞行為。H-Bahn空軌系統(tǒng)是世界上最為安全的交通工具之一，運(yùn)行已有多年，運(yùn)行率幾乎高達(dá)100%，無一起交通事故。

   舒適視野開闊

   空軌為全程無人駕駛計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制。ATO系統(tǒng)的速度控制使得在任意滿載或空載的情況下都能以最佳加速度起動(dòng)或停車，在任何彎道以最佳速度通過。特殊定制的包橡膠鋼輪，人性化設(shè)計(jì)的大玻璃窗車廂，使乘客享受到世界上最先進(jìn)舒

   適的乘車系統(tǒng)。與地鐵環(huán)境的封閉、憋悶相比，乘客在空軌列車上感覺舒適，還可憑高遠(yuǎn)望，景色盡收眼底。

   快捷高效便利

   空中軌道列車每節(jié)車廂定員75人，以每72秒一列車的速度，四節(jié)車廂可承運(yùn)15000人次/小時(shí)，如果是重型設(shè)計(jì)，運(yùn)載量可達(dá)30000人次/小時(shí)，足可以滿足人流高峰的運(yùn)載要求。在喧嘩熱鬧的城市上空，在擁擠的高速公路上方，空中軌道列車以每小時(shí)50公里的時(shí)速，無聲息地穿梭而過。安全、經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適、無噪音、無污染。

   當(dāng)然任何事物都有正反兩面性，它也有自己的缺點(diǎn)

   1.承載量有限。

   由于是建在空中的，而且是靠下面的鋼柱來支撐的。因此它的承載量是有限的。我們目前所看的資料都兩節(jié)編組，更能說明這一點(diǎn)。如果編組多的話，鋼柱就支撐不起來。為了減輕重量只能是小編組運(yùn)行。

   2.突發(fā)狀況無法快速處理。

   一旦遇到突發(fā)狀況的時(shí)候，只能原地停留等待救援設(shè)備到來。不能像地鐵或者輕軌，一旦遇到突發(fā)狀況乘客就可以打開車門或者砸開車窗逃生。由于是掛在空中的，即使打開車門或者砸開車窗也無法逃生。只能在里面干等救援設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。這在救援的前面的時(shí)間里是十分重要的，而且乘客焦急等待會(huì)產(chǎn)生焦慮不安的情緒和心情。

   3.運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)有限。

   目前我們看到的只能在德國(guó)幾個(gè)小城市里小規(guī)模的運(yùn)行。并沒有像地鐵和輕軌在全世界范圍里大面積的廣泛運(yùn)營(yíng)。因此運(yùn)營(yíng)管理這套系統(tǒng)的人才相對(duì)匱乏?？蛇x的供應(yīng)商特別狹窄，有的零部件只能從一家購(gòu)買，因此設(shè)備的維修維護(hù)成本相對(duì)會(huì)高點(diǎn)。

   其實(shí)隨著時(shí)代的變遷，這種交通工具肯定會(huì)越來越多得融入到我們生活中，目前空軌最發(fā)達(dá)的是德國(guó)，德國(guó)人對(duì)事情的嚴(yán)謹(jǐn)性使得他們的空軌交通安全性能得到了保障。如果是中國(guó)的話，大力發(fā)展這種交通系統(tǒng)，無論是技術(shù)還是質(zhì)量上或許都還需要提升。

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